Wees neet blind door de “nuie verzendcyclus” – drei factore die de verzendingsmerret in de komende 10 jaor beïnvlode.
James Frew, senior analist vaan de Internasjonaal (MSI), ‘n VK verzendingsconsultancy, wees op dat de economische herstructurering vaan China, veuroetgaank in olie- en gasverkenningstechnologie en koolstofrege euvergangsvereiste veur ‘t verzending verandere de huidige staot vaan de verzendingsbranche: De oetdaging is ouch de bèste kanse|
In de vief jaor nao 2003 bleve sjeeps en scheepsbouwbestellinge stijge es de veurgaonde ronde vaan de bloeiende economische greuj{{1}.
De opwarmingsmerret heet mie en mie lui geluive dat de verzendmerret ‘n nuie oontwikkelingscyclus heet binnegegaange, mer deze stum negere de drei belangrieke factore die de verzendbranche in de volgende decennium kinne beïnvloede.
De greuj vaan de vraog naor verzendingsvaartuige is allesomvattende. Neve de touwnaome in ultrawater-olieproduksie in Latijns-Amerika en de sjaalgaasrivvelutie in de Vereinegde Staote, stimuleert ‘t herstel vaan de olieproduksie in ‘t Atlantiese bassin ouch de oontwikkeling vaan de tanker- en LNG-transportmerrete{3}}
Analiste geluive dat de touwnaome vaan de vraog nao tankers die door de touwnaome in de Atlantiese olieproduksie veroorzaak is vreuger is daan de impact vaan potensjieel ruwe oliehandel, wat gunstig is veur de tankermerret, en scheepsaarde en sjeepeigenere kinne de drök vaan de zwoere leveringsplanning vermijd!
Daoneve zal de kortetermien merretonderbreking veroorzaak door de IMO2020 zwavelgrens ‘n positief effek höbbe op de tankermerret, neet allein umdet ‘t lokale destillaat vrach zal weure gepromoveerd um de brandstofveurziening te verzekere, mer ouch umdet ‘t neet kin were verkoch es ‘n sjeepsbrandstof in Europa. ‘t Is ouch nudeg um euvertollige brandstof olie oet Europa te verspreide aon raffinaderieje in Zuidoost-Azië!
Hoewel de merret vaan natuurlek gas (LNG) neet weurt beïnvlood door de IMO 2020 zwavelgrens, de produksie vaan de Amerikaonse sjeem gaas produksie nog steeds belaankrieke . Tegeliekertied, vaanwege de besjouwing vaan de Sjina vaan Sjina weurt LNG gebruuk es vervanging veur kool, wat resulteert in snelle greuj in de vraog{2}} Hoewel de handelsgreuj in de volgende twie jaor is gewaorborg, is de construksie vaan de vloot nog steeds nudeg um te voldoon aon ‘n verbeterde winsbaarheidsumgevingsumgeving!
D’r zien echter ‘n paar gevare in deze merret.. merret.
Wat de huidige situasie vaan de economische oontwikkeling vaan Sjina betröf, zien analiste neet optimistisch euver de oontwikkelingsperspectieve vaan de droge bulkmerret. de kolenimporte vaan Sjina zien piek en iezerertstimente kinne in de volgende twie jaor . • Ondanks de greujende vraog naor graan en ‘n kleine druug bulkverzending, zulle groete bulk drager lestig touwgaank höbbe tot mie merrete {{2}.
Nao de spin-off vaan de productiebranche vaan China is de binnenlandse verdeiling hiel oetgebreid, en d’r zien eder jaor ‘n groet aontal Europese en Amerikaanse outsourcing capaciteit veur Azië nao Azië. Deze factore höbbe de groetsjaolege greuj vaan containerhandel aonzeenlik bevorderd, en de greuj vaan Aziatisch-Europe en trans-Stille Oceaan handelt väöl euvertreffend vaan de transatlantiek{5} Zjus es beperkte handels{6}}
Vergeleke mèt de rivvelutie vaan de sjaal gas en de industrialisasie vaan China, zien de oetdaginge die door koolstofrege transformatie weure gebrach, nog ernstiger ernstegers ernstege. De verzendingsbranche kin allein tegekoume en mot d’r ‘n rol!. motte spele.
Volges MSI-oonderzeuk, es je neet snel actie nump, zal de verzend vaan de koolstof-emissies touwnumme vaan 800 mieljoen ton in 2018 tot 1{4}1 miljard ton in2030. Analysts geluive dat ‘t vertraging vaan ‘t sjeep - veural aajd kin helpe de status quo te verbetere en mie nui sjeepvraogstöks te ondersteune en mie nuie eisijne es de vluchting vertraag, kin ‘t de volgorde volume vaan 30 miljoen vergroete vaan 30 miljoen tonnen sjeeps; es de vloot twie kwarte vertraag, zal ‘t 50 miljoen ton verhoege.
Ironisch genoeg is de rederie-industrie neet bereid ‘t initiatief te numme um low-koolstof-euvergangsprobleme aon te pakke. Zelfs ‘n gesjikde snelheidslimiet kin de wereldwijde vloot herleve, de sjeepsbouwbranche herleve, de sociaole verantwoordelekheid vaan de verzendbranche vervölle en koolstof-emissies vermindere.